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habe folgendes Problem. :sex:
Ich musste zum TÜV. Zuvor habe ich alle Bremsklötzer gewechselt.
Nach dem Wechsel habe ich festgestellt, dass die Bremse viel zu weich ist, d.h. ich muss das Bremspedal sehr weit durchtreten, bevor die Bremse anspricht.
TÜV habe ich trotzdem bekommen.
Nun meine Frage wo sollte man suchen.
Ich habe bereits alles nach Leckagen hinsichtlich Bremsflüssigkeit abgesucht.
Auch habe ich die Bremsleitungen entlüftet.
Hat jemand noch eine Idee? ?(
Das Fahrzeug ist ein R170 VorMopf.
Gruss Hein_nieH
__________________ Ich mag den Golf - weil er sich so leicht ueberholen laesst
Wenn der Tüv auf dem Bremsenprüfstand alles geprüft hat, sollte doch alles in Ordnung sein. Der hätte bestimmt auch ein zu weit durchtretbares Bremspedal bemängelt
__________________ Gruß
SLK230
Star Diagnose C4 vorhanden
VCDS ebenfalls
SLK 230 Kompressor Neuwagenzustand
Einzelstück zu verkaufen
...vermutlich liegt es daran, daß die neuen Beläge sich erst auf die (gebrauchten?) Bremsscheiben "einpassen" müssen....ggf. sind leichte Riefen in der Scheibe, und die Beläge liegen dann noch nicht voll auf der Scheibe - und man drückt automatisch etwas weiter durch ;-)
Hier eine kleine Info:
Bremsen:Einfahren
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Wer kennt diesen Effekt nicht - man fährt zur Werkstatt um die Bremsbeläge wechseln zu lassen und soll auch gleich die Scheiben machen lassen.
Manche Fahrer kommen dann auf die Idee, andere Beläge zu verwenden. Dabei ist das meistens gar nicht das Problem. Beläge verschleißen nun mal, so soll es sein. Nimmt man härtere Beläge, ist die Scheibe noch eher abgenutzt. Angesichts des Verhältnisses beim Preis ist klar, was einem lieber ist.
Bremsen vorsichtig einzufahren, hilft lediglich, die Schutzschicht herunterzubekommen.
Ich war selbst leidgeprüft und musste beim :) mehrfach jeweils Beläge plus Scheiben machen lassen, bis ich den folgenden Tipp bekam, damit halten die Scheiben ewig:
Anleitung
Hier findet sich die Original-Anleitung, das Folgende ist eine grobe Übersetzung:
Man sollte die Bremsen einfahren, um ihr volles Potenzial zu erreichen. Bevor sie eingefahren sind, sind die Bremsen einfach nicht so gut wie sie sein könnten. Wenn Sie eine große Bremsanlage oder neue Beläge bzw. Scheiben installiert haben, oder wenn das Auto neu ist, sollten Sie sich ein wenig Zeit nehmen, um die Bremsen gemäß diesen Anweisungen einzufahren.
Richtiges Einfahren verbessert das Pedalgefühl, reduziert oder eliminiert Bremsenquietschen, verhindert (und kuriert oft) Bremsenrubbeln, reduziert die Bildung von Bremsstaub und verlängert die Lebensdauer Ihrer Beläge und Scheiben.
Achtung: Unmittelbar nach der Installation von neuen Belägen, Scheiben oder einer großen Bremsanlage haben die Bremsen sehr wenig Leistung. Bremsen Sie anfangs sanft ein paar Mal bei niedriger Geschwindigkeit, um etwas Grip aufzubauen, bevor Sie aggressiv bei hoher Geschwindigkeit bremsen.
Wenn Sie gerade Zink- oder Cadmium-platierte Scheiben installiert haben oder wenn die Schreiben eine Anti-Korrosions-Phosphat-Beschichtung haben, sollten Sie den Einfahrprozess verschieben, bis die Bremsklötze bei normaler Fahrweise die Scheiben sauber poliert haben und alle Spuren entfernt sind. Wenn Ihre neue Bremsscheiben eine ölige Anti-Korrosions-Beschichtung haben, sollten Sie diese gründlich mit Bremsenreinigungsspray und/oder heißem Seifenwasser reinigen.
Lesen und verstehen Sie diese Einfahranleitung vollständig, bevor Sie beginnen. Fahren Sie nicht mit höheren Geschwindigkeiten als angegeben. Die Wärme in die Bremsen steigt exponentiell mit der gefahrenen Geschwindigkeit. Wenn Sie wiederholt mit 130 oder 150km/h mit Straßenbelägen stoppen, werden Sie die Bremsen überhitzen und eventuell die Beläge und/oder Scheiben zerstören.
Vermeiden Sie andere Fahrzeuge während des Einfahrens. Am besten kann man das in den frühen Morgenstunden, bei wenig Verkehr. Andere Fahrer haben keine Ahnung, was Sie vorhaben und können ganz verschieden reagieren, angefangen bei Angst, Neugier oder Aggression. Ein Polizist wird wahrscheinlich nicht verstehen, wenn Sie zu erklären versuchen, warum Sie so seltsam fahren! Halten Sie sich an die Verkehrsregeln, alles geschieht auf eigene Gefahr!
Schritt für Schritt
Bringen Sie zunächst die Bremse auf Betriebstemperatur, indem Sie bei ca. 100km/h einige leichte Bremsungen machen. Das soll einen thermischen Schock während der nächsten Schritte verhindern.
Machen Sie 10 Mal hintereinander eine Bremsung von 100km/h auf ca. 20km/h. Bremsen Sie stark, aber nicht so stark, dass die Räder blockieren oder das ABS regelt. Wenn Sie die 20km/h erreicht haben, beschleunigen Sie sofort wieder auf 100km/h und bremsen dann wieder. Lassen Sie die Räder nicht zum Stillstand kommen, weil sich dann Belagmaterial ungleichmäßig auf der heißen Scheibe anlagert, was Rubbeln verursacht.
Nur bei Rennbremsbelägen: Machen Sie anschließend an die 10 Bremsungen noch 4 weitere von 130km/h auf 20km/h.
Es kann sein, dass nach dem siebten oder achten Stop Bremsfading auftritt, das verschwindet, wenn die Bremsen wieder abgekühlt sind. Es kann zu Geruchs- und Rauchentwicklung kommen, das ist normal.
Fahren Sie nach der letzten Bremsung langsam weiter und benutzen Sie die Bremse so wenig wie möglich. Das braucht nur ein paar Minuten. Vermeiden Sie Stillstand, während die Bremsen noch heiß sind.
Erhofftes Ergebnis
Nach dem Einfahrzyklus sollten die Scheiben eine leichte blaue Tönung und einen hellgrauen Film aufweisen. Die blaue Tönung zeigt, dass die Scheiben die richtige Temperatur erreicht haben und Grauschleier ist das Belagmaterial, dass sich abgesetzt hat. Das ist, was wir erreichen wollen. Die Bremsen funktionieren am besten, wenn eine gleichmässige Schicht Belagmaterial auf den Scheiben liegt. Eigentlich reibt danach nicht mehr Bremsbelag auf Scheibenmetall, sondern Belag auf gesintertem Belag. Das minimiert Quietschen, steigert die Bremsleistung und maximiert Belag- und Scheibenleben.
Falls das erste Einfahren nicht die gewünschte Wirkung zeigt, kann es nach dem Abkühlen wiederholt werden. Dies gilt insbesondere, wenn Sie neue Beläge auf alten Scheiben installiert haben, da die Beläge Zeit benötigen, um sich der alten Scheibe anzupassen.
.....oder beim Entlüften ist etwas schief gelaufen und/oder es befindet sich noch Luft/überalterte Bremsflüssigkeit im System.
Hast du beim Entlüften einen Abstandshalter unters Bremsbedal gelegt?
Ich habe mir angewöhnt, solche sicherheitsrelevante Arbeiten von der Werkstatt meines Vertrauens machen zu lassen. Die 50-100 Euro sind es mir nicht wert.
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Bremse zu weich
Hein_nieH
Posts: 113 | SLK-Klasse