Klappern und keine Gasannahme -- MB-Treff.de/Forum

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Geschrieben von robbyslk am 29.03.2026, 14:35 Uhr:

Hallo Leute,

ich bin seit heute neu im Forum und brauche direkt etwas Hilfe oder Input.
Ich habe jetzt, nach langem Suchen den passenden SLK 230 ( EZ. 12.1998; Schalter; 200432km ) gefunden, der an den Kotflügeln/Radhäusern ausnahmsweise mal rostfrei ist! Und auch sonstige Stellen sind bisher vom Rost verschont geblieben. Der Gesamtzustand ist gebraucht, aber noch recht ordentlich. Es ist nur ein wenig Auffrischung notwendig. Das Dach öffnet und schließt einwandfrei und der Himmel ist faltenfrei und nahezu neuwertig.
Ob die Klima funktioniert konnte ich heute morgen, bei nur 6 Grad nicht wirklich herausfinden und nach der Probefahrt war eine andere Sache wichtiger! Denn es traten 2 Probleme nacheinander auf:

Problem 1: Nachdem der kalte Motor gestartet wurde, hörte man rechts vorne am Motor ein ziemlich lautes Klackern, was nach 2-3 Minuten immer leiser wurde und dann scheinbar verschwunden ist. Ich war mir nicht sicher, ob irgendein Stößel klappert, weil zu viel Spiel oder ob es irgendwo aus dem Krümmer bläst, wobei man nicht sehen konnte, was nach Ruß aussah.
Der Besitzer meinte: Das macht er schon länger, aber das verschwindet auch immer wieder!

Was könnte das klappern?

Problem 2: Wie sind dann zur Probefahrt aufgebrochen und der Motor fühlte sich eigentlich normal und gut an. Bis der Motor warm war, habe ich die Drehzahl nicht all zu hoch gezogen (bei ca. 3000 U/min geschaltet). Wir sind dann auf eine Landstraße. Dort wollte ich dann mal beschleunigen, habe einen Gang runtergeschaltet und Gas gegeben und.......NIX! Der Motor war unwillig hochzudrehen und hat eine Gasannahme über 3000 U/min verweigert.
Also habe wir kurz angehalten und die Haube geöffnet. Der Motor hat sich geschüttelt und klang so, als würde er nur auf drei Zylindern laufen.
Also, Motor kurz abgestellt und direkt wieder gestartet. Das Schütteln war weg und der Motor lief wieder rund und nahm bei der Weiterfahrt auch wieder normal Gas an......bis.....ich wieder beschleunigen wollte! Wieder passierte das Gleiche, wie beim ersten Mal....und später nochmal! Wenn der Motor kurz abgestellt wird und sofort wieder gestartet, ist das Problem weg!
Daher vermute ich ein elektrisches oder elektronisches Problem!?!

Kann mir da jemand es dazu sagen oder hatte auch schonmal diesen Fall?

Viele Grüße, Michael

Geschrieben von Mekkes am 31.03.2026, 14:40 Uhr:

Herzlich willkommen,

Da würde ich das K40 Relais Modul nachlöten.

Mit dem klackern müsste man schauen wo es klackert.
Oft sind es die Spannrolle

Geschrieben von robbyslk am 01.04.2026, 00:19 Uhr:

Hallo Mekkes,

Danke, für die schnelle Info.
Das Relais werde ich auf jeden Fall prüfen, falls ich den Wagen kaufen sollte!?!
Da auch die Klima momentan nicht läuft, ist der Verkäufer schon von sich aus von 2400€ auf 1800€ runter gegangen. Bin mir nur nicht sicher, ob das eine Finte ist, oder er den Wagen mittlerweile einfach nur loswerden will.

Generell, insbesondere in Sachen Rost, ist das Auto gut. An den vorderen Radläufen ist gar kein Rost und an den hinteren Radläufen wurde mal Rost entfernt und dieser ist auch nicht wiedergekommen. An der Motorhaube ist nur innen an einer Falz leichter Rost zu sehen und an der Kofferraumhaube ist kein Rost vorhanden. Die Innenausstattung ist recht gut erhalten und der Wagen hat im Oktober 2025 noch frischen TÜV bekommen. Ich denke, da kann ich mit 1800€ nichts falsch machen!?!

Das Auto war jetzt in einer Mercedes-Werkstatt und es wurde ein undichter Krümmer diagnostiziert. Man meinte zu mir: Entweder ein Riss im Krümmer oder eine defekte Krümmerdichtung!

Kann das wirklich der Grund für den Leistungsabfall bei stärkerem Beschleunigen sein?

Ich denke eher, dass das "Klackern" vom undichten Auspuff kam und es mit steigender Temperatur leiser wurde, weil sich das Material ausgedehnt hat.
Aber kann es auch sein, dass der Motor Falschluft über den Krümmer bekommen hat? Klingt für mich nicht unbedingt logisch.....

Geschrieben von robbyslk am 09.05.2026, 09:03 Uhr:

Moinsen,

das "Klappern" scheint wirklich ein undichter Abgaskrümmer zu sein. Nach wein paar Minuten Warmlaufphase ist das nämlich weg.

Allerdings ist da immernoch das Verweigern der Gasannahme! Habe jetzt mal den Motor nach Kaltstart etwas warmlaufen lassen, sodass die Wassertemperatur 80 Grad angezeigt hat. Dann war die Gasannahme fast okay. Wenn ich dann gefahren bin und der Motor noch wärmer wurde, war die Gasannahme in Ordnung.
Dann habe ich aber gesehen, dass der kleine Lüfter im Steuergerätekasten nicht läuft, bzw erst nach einem Schubser läuft. Nach Zündung aus und wieder an, wollte er aber nicht anlaufen. Also habe ich den Ventilator ausgebaut, die Gehäusehälften getrennt und alles gereinigt. Danach lief er immer mit Zündung an. Nur gestern wieder nicht. Werde ihn nochmal zerlegen und mit Teflonspray leichtgängiger machen......mal schauen, was passiert.

Im Zuge des Ventilatorausbaus habe ich auch das K40 Relais ausgebaut und tatsächlich eine kalte Lötstelle gefunden!
Es ist die dritte von links oben. Ich nehme an, dass diese 3 Lötstellen die besagten 3 Problemlötstellen sind!?
Auf jeden Fall sind es die, die hinter dem "Luft-Relais" sitzen. Welche Funktion hat dieses Luft-Relais?
In der Hoffnung, dass die immer stärker werdenden Kaltstartprobleme Geschichte sind, hat sich nichts verbessert.
Wenn ich den Motor jetzt starte, zündet er ein paar mal, dreht auf ca. 1500 U/min hoch und geht dann wieder aus.
Das habe ich so oft gemacht, bis er zwar ruppelig lief, aber zumindest nicht mehr ausging. Das wurde auch mit steigender Wassertemperatur immer besser, aber die Gasannahme war fast nicht vorhanden. Nur mit kurzen Gasstößen stieg die Drehzahl, um bei ca. 2000 U/min wieder abzufallen. Wenn ich das Gaspedal nur durchgedrückt habe, ging der Motor sofort aus!
Dann habe ich festgestellt, dass der Motor reagiert, wenn ich un den LMM leicht Bremsenreiniger gesprüht habe. Die Drehzahl stieg kurz an und ging dann wieder runter, was ich als völlig normal bezeichnen würde.

Als der Motor nun warm war, wollte ich eine Runde fahren, aber ich kam kaum von der Stelle. Beim ersten Gasstoß (Anfahren) schien alles okay, aber wenn ich dann in den 2. Gang schalten wollte oder geschaltet hatte, kam nichts mehr und der Motor drohte abzusterben.
Könnte das Verhalten mit dem LMM zusammenhängen? Ich habe keine Ahnung, wie alt der ist. Ich weiß nur, dass der Motor vor Ausbau und Nachlöten des K40 Relais, besser gelaufen ist.
Könnte das Ganze auch mit dem Ausbau des Lüfters zu tun haben, dann dafür musste ich ein paar andere Stecker abziehen, um mich erstmal zurechtzufinden. Allerdings glaube ich das nicht wirklich.
Werde heute nochmal das K40 Relais ausbauen und die Kontakte auf Widerstand, bzw. die Relais auf Funktion testen.
Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee!?!
Das es am Gaspedal liegen könnte, glaube ich eher nicht, aber ich habe auch noch nicht wirklich Erfahrungen mit dem SLK.

Viele Grüße, Michael

Geschrieben von robbyslk am 20.05.2026, 01:01 Uhr:

Soooooo, das/die Problem/e ist/sind gelöst!

Das Klackern scheint wirklich durch die gefundene kalte Lötstelle am K40-Relais gekommen sein, denn jetzt, nachdem ich die 3 Lötstellen nachgelötet habe, ist das Klackern komplett verschwunden. Also nix mit: gerissener Abgaskrümmer!

Zudem habe ich mir einfach mal einen wirklich billigen, gebrauchten LMM gekauft (14,50 €) und eingebaut. Zuerst sah es so aus, als wenn das NICHT das Problem gelöst hätte, denn ich konnte zwar den Motor mit dem Gaspedal bei ca. 2500-3000U/min am laufen halten, aber sobald ich vom Gaspedal ging, ging der Moor aus.
Als ich den LMM wieder ausbauen wollte, sah ich aber, dass dieser aus der Gummimuffe gerutscht war. Also das Ganze wieder verbunden und siehe da: Der Motor lief im kalten Zustand zuerst mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl, die aber relativ schnell wieder runterging.

Sollte ich damit den Fehler wirklich gefunden haben?

Habe dann eine Probefahrt gemacht um festzustellen: Alles fein!!!

Es war tatsächlich der LMM, der scheinbar plötzlich und unerwartet gestorben ist und durch einen 14,50 € LMM erfolgreich ersetzt werden konnte!

Werde demnächst mal die Widerstandwerte von beiden LMM überprüfen und vergleichen. Dann kann man schon bei Überprüfung dieser Werte feststellen, was mit dem jeweiligen LMM los ist!!!

Viele Grüße, Michael