Zitat:

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Original von spookie:
Die beiden inneren Regler stellen die Temperatur ein und regeln dann auch wenns z.b. heiss wird draussen runter, wenn es kalt ist hoch um diese Temperatur zu erreichen.

Der linke Regler ist für die Gebläsestärke, Stufe 2 dürfte wohl ausreichen im Normalfall.

Der rechte Regler ist für die Verteilung.
Pfeil nach oben: zur Scheibe hin
Pfeil nach unten: Fussraum
Pfeil nach oben und unten: die allgemeine Verteilung und Standard
Das Symbol links ist für den Luftaustritt an der Mitteldüse, habe ich noch nie gebraucht.


Die Taste "Auto" steht für die Automatik des Gebläsestärken.

Wenn die rote Lampe bei EC leuchtet, ist die Klima aus, leuchtet sie nicht, ist sie automatisch an.


Schalter:
Links: Heckscheibenheizung
Daneben: Umluft
Mitte: Automatik
dann: EC für Klimaanlage oder wenn Zündschlüssel abgezogen für Restwärme, wenn Du das hast (steht REST drauf dann)
dann der ganz rechte: Defrosterfunktion bzw. Frontscheibe freimachen, da bricht dann die Hölle im Gebläse aus



Hoffe das war verständlich ;)

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Zitat:

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Original von spookie:
Die Klimaanlage ist immer an, solange Du nicht die EC Taste drückst und das rote Licht leuchtet. Du stellst Dir mit den beiden Temperatur-Drehreglern nur die Temperatur für Fahrer und Beifahrer ein und den Rest macht der Wagen. Heizen oder Kühlen ;)

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Zitat:

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Original von spookie:
Kommt denn nichtmal kalt, wenn Du die beiden Regler auf die kälteste Stufe und die Lüftung auf volle Kraft stellst? Da muss schon kalt kommen, hatte ich diese Woche in unseren beiden Autos, dass die gekühlt hatten.

Wenn da gar nie kalt rauskommt, dann ist da schon was faul und man sollte mal den Fehlerspeicher auslesen. Beim W203 steht wie bei den anderen neueren eine ganze Menge drin. Selbst Kleinkram. Wenn der Klimakompressor als Beispiel nicht arbeiten sollte, steht er vermutlich auch drin.

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Original von r007:
Wenn die Rote Lampe bei EC ("Economic", also zum Sprit Sparen) an ist, dann ist der Klimakompressor immer ausgekuppelt. Ist sie aus, regelt das Klimabedienteil/Steuergerät (ist beides in einem) den Kompressor selbst, indem das SAM vorne via CAN gebeten wird, die Magentkupplung des Kompressors an- und auszuschalten, abhängig vom Systemdruck. Was insbesondere auch bedeutet, dass es den Kompressor eventuell aus lässt, wenn es nicht genug Druck misst, um den Kompressor vor dem Trockenlaufen zu schützen. Der Drucksensor befindet sich unten am Klimakühler.

Noch was zur vorangegangenen Diskussion:
In den Auslassschächten sind selbst bei der "kleinen" Klima auch Temperatursensoren verbaut (so wird uA die Temperatur geregelt, zusammen mit Einlassluft- und Innenraumtemperatur). Mit dem "großen" Klimabediengerät mit Display kann man die Werte mit dem Geheimmenü auslesen, beim "kleinen" vermutlich auch mit einem entsprechen Diagnosesystem.

In eigener Sache: Wenn beim "Klimaservice"/Auffüllen das Füllgerät mit einem Vakuumtest kein Leck findet, heißt das nicht unbedingt, dass die Klimaanlage dicht ist. Hier war es so, dass das die Verschraubung am Füllventil undicht war, aber vom Vakuumtest wieder so an die Dichtung gepresst wurde, dass es nicht auffiel. Im Resultat war das Klimagas 2 Monate nach der Füllung wieder raus und Kühlung fand keine mehr statt. Ein Überdrucktest mit Formiergas o.ä. kostete beim BOSCH-Dienst gut investierte 60€ (die dann auch noch mit der nachfolgenden Reparatur verrechnet wurden).

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